The new 8V version of the 1200 cc twin-cylinder Moto Guzzi Norge has been updated to consolidate its vocation of being an indefatigable GT.

A tireless traveller, the acknowledged champion of reliability and the bike chosen by many law enforcement agencies including that of the city of Berlin, today the Norge has been updated and is entrenching its long-range Gran Turismo vocation with the new GT 8V version.

This acronym not only emphasises the latest development of the 4 valve per cylinder engine it mounts, but also introduces substantial new components and finishes such as to make the Moto Guzzi Norge GT 8V a new model definitely better performing than the previous one in terms of performance, riding comfort and riding pleasure.

The throbbing heart of this delightful Gran Turismo bike is the renowned 90° V-twin engine universally known for being particularly gifted from the performance viewpoint

His power was increased both by the fact itself and in public opinion.

This quote from “I promessi sposi” by Alessandro Manzoni, refers to Griso, the head of a group known as the “Bravi” “to whom the most dangerous jobs were entrusted”. This refers to the character of the new Griso 8V SE that is the smartest and most high spirited Moto Guzzi ever made and that encompasses an absolute new sense of “Sporting spirit” stemming from the power and technology.

The Griso 8V SE is a Special Edition machine for collectors from Moto Guzzi who designed this version especially for the most demanding enthusiasts. This bike can be recognised immediately from its colour scheme, a beautiful shade of satinised green “Tenni” or with the new “Rosso Mandello” that enhances the sweeping lines of the frame and the unmistakeable architecture of the engine. The level of finish on the Griso 8V SE will more than satisfy the most demanding enthusiast with features that include a superb stitched leather saddle, beautiful BER spoked wheels shod with Pirelli Scorpion intermediate tyres not to mention the refined decorative colour-coordinated logos of the bike’s initials.

The new Moto Guzzi Stelvio 1200 4V NTX represents a fusion between the Italian passion for motorcycle as an unparalleled expression of style, engineering excellence and riding pleasure, and an appetite for adventure - the irresistible yearning to discover distant, challenging places. This is not the first time that the name "NTX" has been used in the history of Moto Guzzi.

In 1986, in the heyday of long distance African races such as the Paris-Dakar and the Rally of the Pharaohs, the Mandello del Lario based marque used this moniker to distinguish its extreme adventure models, bikes that earned such respect that they were produced for over a decade.

Den nye Bellagio symboliserer dybden av forholdet mellom Moto Guzzi og de lokale områdene rundt fabrikken. Dette forholdet er så sterkt at den slående skjønnheten av Lariano området preger både ideer og kreativitet, og leder mennesket til å skape verk med en spesiell tilknytning til naturens ekstravaganse.

Dette er lett synlig på Moto Guzzis Bellagio, som gir identitet til stedet kjent over hele verden for sin billedskjønnhet og prakt. Individualitet og ren stil kommer til live i et sofistikert, tilbakeholdt design som viser avanserte teknologiske løsninger balansert med et trendy image.

Det nye reaktive kardangdriftsystemet ("CARC") er et godt eksempel på dette. Systemet transformerer kreftene i 940 kubikkeren til silkemyk akselerasjon. og gjør Bellagioen til Moto Guzzis mest kraftfulle nakensykkel.

Andre indikatorer er det progressive bakre dempingssystemet, Brembo flytende kalipper og 320 mm skiver og en fullt justerbar forgaffel. Disse tekniske kvalitetsløsningene favoriserer aktiv sikkerhet og gir kjøreegenskaper som setter Bellagio i en egen klasse i sin kategori.

Bellagio har temperementet til en naken sykkel gjemt under huden til en custom. Spilefelger, drag-bar, bakmontert sete og framoverlente fothvilere er noen eksempler på detaljene fra en stil som konsentrerer vekt på bakhjulet og gir inntrykk av en sykkel som er boltet til bakken, klar til å ta av ved det minste vink.

Breva er navnet på vinden som blåser godværet inn over innsjøen Lake Como. Dette er et navn, som selv to år etter lanseringen av Breva 1100, frambringer minner om den utsøkte kvaliteten og den legendariske historien til Moto Guzzi.

Selv før suksessen har kjølnet, har Moto Guzzi plukket med seg over 60 oppdateringer som er fremkommet under forskning og utvikling av de andre modellene, og inkludert disse i den nye Breva 1200.

Med større bor og slaglengde, har volumet økt til 1151 kubikk. Nye stempler er montert i en nitrit-behandlet veivaksel og Nymonic eksosventiler. Smøringen kommer fra et tokammer pumpe system, og oljekretsløpet er endret til å inkludere et spesielt rør som frakter avkjølt olje til eksosventilhodene. Eksos-systemet har også blitt modifisert og har nå doble manifoilkammer og en lyddemper med en integrert katalysator. Dette har fjernet behovet for kompensatoren som satt der manifoilene møtes på Breva 1100.

Resultatet er en motor som gir mer løft i mellomregisteret, selv om den spytter ut 95 solide hester ved 7500 omdreininger, og når maks moment på 100Nm ved 5800. 85% av momentet er tilgjengelig mellom 2300 og 4800 omdreininger.

Motoren bruker en spesielt utviklet Marelli Multipoint sekvensiell motorkontroller som håndterer bensininnsprøytningen. En step-motor og doble tennplugger gir myk kraftlevering, lavt forbruk og lave utslipp, i tillegg til umiddelbar start.

Nye Breva 1200 fortsetter der 110 begynte, med sikre, komfortable og presise kjøreegenskaper, selv ved høye hastigheter. I så måte er den perfekt for krevende prestasjonsrettet kjøring, men er også fleksibel og allsidig , noe som gjør den ideell til all slags kjøring.

Breva 1200 er en hybrid sport/tourer som tilpasser seg førerens personlighet og lar deg oppleve den uimotståelige følelsen av å kjøre en maskin som er sentrum for alles beundring. Det burde være hevet over enhver tvil at det er nettopp Breva 1200 som plasserer Moto Guzzi på toppen når det gjelder kjøreglede.

Breva er navnet på vinden som blåser godværet inn over innsjøen Lake Como. Dette er et navn, som selv to år etter lanseringen av Breva 1100, frambringer minner om den utsøkte kvaliteten og den legendariske historien til Moto Guzzi.

Selv før suksessen har kjølnet, har Moto Guzzi plukket med seg over 60 oppdateringer som er fremkommet under forskning og utvikling av de andre modellene, og inkludert disse i den nye Breva 1200.

Med større bor og slaglengde, har volumet økt til 1151 kubikk. Nye stempler er montert i en nitrit-behandlet veivaksel og Nymonic eksosventiler. Smøringen kommer fra et tokammer pumpe system, og oljekretsløpet er endret til å inkludere et spesielt rør som frakter avkjølt olje til eksosventilhodene. Eksos-systemet har også blitt modifisert og har nå doble manifoilkammer og en lyddemper med en integrert katalysator. Dette har fjernet behovet for kompensatoren som satt der manifoilene møtes på Breva 1100.

Resultatet er en motor som gir mer løft i mellomregisteret, selv om den spytter ut 95 solide hester ved 7500 omdreininger, og når maks moment på 100Nm ved 5800. 85% av momentet er tilgjengelig mellom 2300 og 4800 omdreininger.

Motoren bruker en spesielt utviklet Marelli Multipoint sekvensiell motorkontroller som håndterer bensininnsprøytningen. En step-motor og doble tennplugger gir myk kraftlevering, lavt forbruk og lave utslipp, i tillegg til umiddelbar start.

Nye Breva 1200 fortsetter der 110 begynte, med sikre, komfortable og presise kjøreegenskaper, selv ved høye hastigheter. I så måte er den perfekt for krevende prestasjonsrettet kjøring, men er også fleksibel og allsidig , noe som gjør den ideell til all slags kjøring.

Breva 1200 er en hybrid sport/tourer som tilpasser seg førerens personlighet og lar deg oppleve den uimotståelige følelsen av å kjøre en maskin som er sentrum for alles beundring. Det burde være hevet over enhver tvil at det er nettopp Breva 1200 som plasserer Moto Guzzi på toppen når det gjelder kjøreglede.

Et vakkert syn for øyet, lett å kjøre og med en lett gjenkjennelig hint av retro - Nevada Classic 750 er den definitive custom.

Guzzis filosofi om en avslappet kjørestil er perfekt integrert i denne modellen som har blitt kontiuerlig oppdatert opp gjennom årene, både i utseendet og teknologi. Intuitive kjøreegenskaper og god kontroll ved lave hastigheter er to av Nevadas sterke egenskaper, begge gjort mulig ved hjelp av en lav setehøyde på bare 760 mm. Nevada er en glede å traktere, også i travle bygater, takket være et perfekt balansert chassis som leverer presis håndtering. Nevadas utstyr kan lett sammenlignes med større sykler, som for eksempel Marzocchi front gaffel, to justerbare støtdempere bak og moderne LCD display. Sikkerheten er i høysetet med en 320mm skive, kaliper med fire motstående stempler, og en 260mm skive bak for ypperlige bremseegenskaper.

Med et avansert elektronisk innsprøytningssytem har utslippene blitt redusert, og sammemn med en ny katalysator med høyere konsentrasjon av edle metaller (fra 70 til 140 g/ft3) har eksosen blitt renere. I årets utgave har Nevada også fått nytt fargespekter, i tillegg til nye dekaler

Hvis det finnes en hemmelig kur for evig liv, kan du være sikker på at Moto Guzzi California vet alt om den. Den har gjenoppstått fra forrige århundre inn i det nye og tatt med seg en mer avslappet motorsykkel kultur til helt nye generasjoner. Den er nå klar for 2009 i toppform, i den klassiske utgaven. Den har blitt fullstendig overhalt, fra innsiden ut. Den tosylindrete 90 graders V-Twin'en, selve symbolet på en ekte Moto Guzzi, har hentet varmeutvekslingskomponeneter fra Breva 1100, og dermed oppnådd helt uante nivåer av pålitelighet. Motorkomponentene har blitt trimmet ned for å redusere vekt og øke effektivitet. Stemplene har blitt lettere, mens slaglenden har økt for å redusere vibrasjoner, sanmt Nymonic eksosventiler som forbedrer varme og slitasjebestandigheten.

Dynamoen er kraftigere og svinghjulet har blitt modifisert. Komfortnivået er det samme som har gjort Moto Guzzi berømt over hele verden. Et nytt bremsedistribusjonssystem har blitt lagt til, og designet er miljøvennlig med en moderne motor.

Trettifem år har gått, men Moto Guzzi har fortsatt en viktig plass i hjertet til motorsyklister over hele verden. Da den første modellen ble introdusert i 1971 var custom-markedet delt mellom originale amerikanske sykler, og kopier fra Østen. Moto Guzzi introduserte en motorsykkel med sterk personlighet, basert på den velprøvde rammen fra V7 Special og den legendariske 757kubikkers 90 graders V-2 motoren. Dette var en slående kombinasjon som ga internasjonal suksess, siden den også introduserte en helt ny måte å kjøre sykkel, ved å gå imot datidens utslitte søken etter prestasjoner.

På Guzzi California var det, og er det fremdeles i dag, mulig å ferdes med avslappethet og fred i sjelen. Salen er like komfortable som en deilig lenestol, og lot føreren oppleve landskapet trygt beskyttet mot vind bak en stor vindskjerm som var standardutstyr sammen med salveskene. Takket være disse kvalitetene ble V7 California også en suksess i statene, og ble adoptert av LAPD (Los Angeles Police Department), og senere også av andre stater. Resten er historie. California finner du i filmer og i reklame. Den har blitt en del av de industrielle design objektene som har satt merke i historien vår. De legendariske to hjulene som aldri sluttet å rulle har heller aldri sluttet å utvikle seg. År etter år har designet og teknologien blitt oppdatert, samtidig som den har vært trofast mot sin originale karakter og ånd. Trettifem år etter skapelsen, har Moto Guzzi bestemt seg for å feire denne ekstraordinære motorsykkelen med en eksklusiv Viontage modell som er dedikert til alle som ønsker å holde fast ved drømmene sine.

Da den legendariske Giulio Cesare Carcano i 1967 lanserte den første italienske maksi-motorsykkelen, ga det sjokkbølger gjennom hele motorsykkelindustrien. Moto Guzzi V7 debuterte med en rekordstort osylindret 90 graders V-twin på 703 kubikk. V7 ble en umiddelbar suksess, både blant presse og publikum. Denne suksessen bidro til den verdensvide gjenkjennelsen av Moto Guzzi som produsent av en elegant, eksklusiv, komfortabel og svært pålitelig motorsykkel.

Den nye utgaven er modernisert med fullt oppdatert utstyr, rammekonstruksjon og Euro3 motor; utstyr som ikke var tilgjengelig da originalen regjerte i sin glanstid. V7 Classic bringer minnene tilbake til 60-tallet med en linje langs tanken som kryper pent langs rammen og bak til den møter salen. Salen i seg selv er helt flat, og inngår nydelig sammen med bakskjermen. Sidepanelene huser de samme lagringskomponentene som så stilfullt prydet sideblikket på originalen.

Selv om V7 er noe mindre enn andre MOto Guzzier, er den perfekt for to personer med komfortabelt sete, praktiske håndtak og perfekt plasserte fothvilere. V7 Classic er lett å kjøre, intuitiv, og gir en følelse av tillit helt fra første gang du setter deg i salen. Den håndterbare størrelsen og flotte kjøreposisjon er perfekt for både korte og lange turer.

Som stolt eier av en V7 Classic, må du regne med en mengde spørsmål fra nysgjerrige tilskuere, når du ankommer i det som ser akkurat ut som en original 1969 V7 Special.